經濟觀察網記者李微敖“我認為，綠色氫能制備或許是比燃料電池更大規模的產業。因為從氫發電裝置角度來說，燃料電池是一種，還有其他別的氫發電裝置技術路線也可以選擇，但是通過電解水來做綠氫制備，目前看來，還是唯一的途徑?！?/p>

2023年5月22日，中國科學院院士歐陽明高在廣東佛山舉行的2023年世界氫能技術大會上，做上述表態。

歐陽明高同時還是清華大學學術委員會副主任、國際氫能與燃料電池協會理事長，2000年開始從事新能源動力系統研究，研究領域包括混合動力與電控系統、燃料電池與氫能系統、動力電池與儲能系統、超級充換電與車網互動智慧能源系統等等。

簡單理解，所謂“綠氫”對應的是“灰氫”，“灰氫”是指用煤炭等不可再生能源燃燒發電，然后通過電解水制造氫；“綠氫”則是用太陽能、光能等可再生能源發電，然后通過電解水制造氫。

（中國科學院院士、國際氫能與燃料電池協會理事長歐陽明高，組委會供圖）

電解水制氫三種技術路線中國優勢在堿性電解

歐陽明高介紹，電解水制氫，目前有三種技術路線。

其一，固體氧化物，中國國內在這條技術路線上的發展，還需要發展一些時間。他認為真正的規模化可能要在2030年前后。

其二，質子交換膜，目前成本偏高，壽命也是個問題，且需要各種貴金屬?，F在，歐洲市場已經發現質子交換膜電解水在壽命上有問題，但它在中國國內運轉時間很短，所以國內還沒有發現這一問題。

其三，堿性電解，中國當前的優勢就是在堿性電解上——它是性價比最高、在國際上具有優勢的電解水裝備，是實現大規模、長壽命、低成本制氫的主流技術。

歐陽明高介紹，堿性電解水存在很多缺點，也意味著還有很大的優化潛力和挖潛的空間。他認為，堿性電解槽不是過渡產品，而是個長期具有競爭力的一個產品，應該成為中國電解槽的發展趨勢和優勢產品。并且，氫能與風光電伏結合正在成為新趨勢，電解水制氫裝備產業化給氫能領域帶來活力，中國堿性電解水設備的性價比全球領先，但性能優化的潛力和生產方式的革新還有很大空間。

氫能利用的瓶頸是儲氫期待諾貝爾獎級別的突破

歐陽明高介紹，氫能利用的瓶頸是儲氫。現在雖然有各種各樣的儲氫方式，也有百花齊放的技術創新，但新型儲氫技術的突破非常困難，氫能還有待出現諾貝爾獎級別突破的領域。

目前的儲氫方式，要么成本高，要么能耗大。一公斤氫也就是33度電的能量，但儲存就要花掉10-15度電的能量。從平準化成本、技術成熟度、承壓的容器來看，氨還是目前最佳的選擇；從車載方面看，目前主體的氫儲能還是氣瓶，但目前的氣瓶成本偏高，這其中的突破核心就是碳纖維。從長期看，瓶裝仍然是車載的主流技術。

運輸氫氣也是一個高成本的問題。長距離、大規模的氫氣運輸怎么辦？

他認為，在當前規模還不大的時候，也許輸電比運輸氫氣具備成本優勢。而從長期看，有三種技術。第一種，短途小規模，用氣態氫氣。第二種，長途（5000KM以上）用液氨。第三種，每天超過10噸，就可以通過管道運輸。

歐陽明高表示，氫能大系統集成同樣面臨一系列挑戰，首先就是產業鏈各環節多元化的技術選擇。氫能是個很長的技術鏈條，每個環節都有多種選擇。找不到主流技術，怎么辦？

這位科學家認為，不存在統一的模式和標準的解決方案。因事制宜、因地制宜，國情決定路線，場景定義產品。

比如說日本自身沒有氫氣，需要從外部輸送，他就需要大量制造氨。中國有氫氣，就沒有必要換成氨。再比如，歐洲和日本的電力都很貴，而中國的電力相對低廉。所以日本的燃料電池甚至可以用于家用，而中國去推廣這一路線就很難了。所以，國情決定路線，場景定義產品，沒有標準答案。

其次，氫的核心問題，是成本。成本高就沒有競爭力，就推不開。降低成本需要精心的籌劃。比如說，分布式發電可以用燃料電池，集中式就不能用燃料電池，還得用鍋爐的摻燒。這就是多元化的發電技術路線。小規模、小功率、兆瓦級用燃料電池可以的，但也有氫燃氣輪機，也有摻氫鍋爐。中國正在大規模搞煤電的靈活性改造，面臨的問題是部分負荷下不去，因為煤的燃燒穩定性不好。如果摻氫進去，用氫極佳的燃燒特性，就可以把負荷拓寬，同時降低碳排放。煤電廠是不會消失的，并不是要把火電廠去掉，它將來是要作為調節電廠而存在，關鍵是燃料要逐步替代。

此外，還有制氫大系統的集成技術和關鍵工程問題。這關聯到一系列問題，比如安全問題、控制問題。因此，安全監控、大數據、安全預警等，也都需要進一步加強。